Touring: Brusselse mobiliteit terug naar de Flintstones
"Ook de Brusselaars zelf zullen de auto moeten thuis laten"
Brussel, 24 april 2009. Volgens Touring is de heraanleg van wegen en pleinen in het Brussels Gewest een goede zaak voor de leefbaarheid van de woonkernen en voor het geleiden van de verkeerscirculatie. Maar de mobiliteitsorganisatie vindt tal van geplande en recent uitgevoerde projecten in het Brussels Gewest onaanvaardbaar. Touring zegt dat er te weinig rekening wordt gehouden met mensen die noodgedwongen de wagen moeten gebruiken en dat er teveel de nadruk wordt gelegd op de absolute prioriteit van het openbaar vervoer. "Er worden te snel en te veel parkeerplaatsen gesupprimeerd, rijstroken versmald en verminderd en busbanen voorzien. Het is compleet absurd om alle parkeerplaatsen af te schaffen voor de aanleg van een busbaan en dan klagen over het feit dat leveranciers in dubbele file staan of op de busbaan zelf. Dit alles heeft vooral een negatieve invloed op de verkeerscirculatie". De overheid reduceert mobiliteit zoals het was ten tijde van de Flintstones, aldus Touring.
Touring: "Het is duidelijk dat de overheid van het Brussels Gewest en van de negentien gemeenten er alles aan doen om de automobilist zoveel mogelijk te stimuleren om de auto thuis te laten. Op zich een nobel doel, maar het is hoog tijd dat Brussel ook rekening houdt met de mensen die vaak noodgedwongen de auto moeten gebruiken om op de werkplek te geraken. Om tot deze doelstelling te komen willen de meeste Brusselse politici, van gelijk welke politieke kleur, zeer ver gaan. Zo wil men ondernemingen zelfs verbieden om nog ondergrondse parkeerplaatsen aan te bieden aan hun personeel. Men vergeet dat pendelaars ook mee het economisch leven in Brussel draaiende houden en bijgevolg onrechtstreeks bijdragen tot de bedrijfstaksen die de overheid binnenrijft. Van ecologisten kan men dat nog aannemen maar dat sommige liberalen hierin meegaan is onbegrijpelijk". Voor Touring heeft dit bovendien niets meer te maken met sensibilisatie maar alles met een regelrechte aanslag op één van de fundamentele vrijheden van inwoners van een democratie.
En dat gaat zeker niet alleen om pendelaars zoals vaak verkeerdelijk wordt geargumenteerd, zegt Touring: er zijn 676.590 werkplaatsen in het Brussels Gewest. "Daarvan worden er 311.190 ingevuld door Brusselaars en 365.400 door pendelaars. Van de Brusselaars gaat bijna 50% met de auto werken, van de pendelaars 60%. Het aantal verplaatsingen per dag met de auto door Brusselaars loopt op tot 1.350.000 tegenover 420.000 verplaatsingen per dag door pendelaars. We vragen dat de overheden van Gewest en 19 gemeenten de Brusselaars zelf niet langer verwaarlozen in dit verhaal en ook rekening te houden met de verplaatsingen van de eigen automobilisten-inwoners."
"Prognoses tonen aan dat ook na het in gebruik nemen van het gewestelijk expresnet en de uitbreiding van het aantal transitparkings deze cijfers slechts met 5% zullen dalen tegen 2015. Het Irisplan voorziet in 8.000 bijkomende transitparkeerplaatsen. De realisatie ervan laat al jaren op zich wachten. In de meeste parkings kan men op zondagavond na 22u00 zelfs niet meer terecht en openbaar vervoer op dat uur is er zeker niet overal".
Touring zegt niet over één nacht ijs te gaan: "we evalueren en analyseren al een heel jaar de openbare werken die te maken hebben met inrichting of herinrichting van wegen". Touring vindt dat deze werken ook soms nuttig en nodig zijn. "Maar dat belangrijke invalswegen naar Brussel, zoals de Leuvensesteenweg en de Leopold III-laan omgetoverd worden tot woonstraten met brede voetpaden en afgescheiden busbanen is totaal onverantwoord omdat het zeker niet ten goede komt aan de verkeersdoorstroming daar waar er in de huidige situatie in feite geen files of opstoppingen zijn, ook niet voor het openbaar vervoer. Zelfs de Kleine Ring wordt gedegradeerd tot een "recreatiestraat": ter hoogte van het Rogierplein komt langs weerszijden een dubbele busbaan en worden alle bovengrondse parkeerplaatsen afgeschaft om voetpaden aan te leggen van 23(!) meter breed. Volgens het studiebureau, die dit project heeft uitgewerkt, zijn het die parkeerplaatsen die de files veroorzaken door bestuurders die parkeren". Maar je hoeft geen verkeersexpert te zijn om vast te stellen dat de files op dat stuk weg worden veroorzaakt door de slechte afstelling van de verkeerslichten of door de verkeersagenten die het verkeer op de hoofdas tegenhouden om een paar auto's uit de zijstraatjes door te laten, aldus Touring.
Touring wil dat er bij het plannen en uitvoeren van verkeersprojecten overleg zou zijn tussen het Brussels Gewest en de verschillende gemeentebesturen, want ook de gemeenten sluiten straten en parkeerplaatsen af, versmallen rijstroken en verbreden voetpaden.
Alleen een geïntegreerde en globale aanpak kan volgens de organisatie ten goede komen aan zowel inwoners als pendelaars. Het is ongehoord dat bij het overleg van al deze en andere infrastructuurwerken de vertegenwoordigers van de automobilisten nooit worden geconsulteerd, besluit Touring.
Alle projecten zijn na te lezen op de website van het Brussels Gewest www.wegennet.irisnet.be.
Touring zet de belangrijkste op een rijtje. Het gaat telkens om verbindingswegen van en naar Brussel:
- Industriekaai en Mariemontkaai: vermindering aantal rijstroken
- Mettewielaan: vermindering aantal rijstroken en parkeerplaatsen, installatie busbaan
- Kleine Ring - Rogierplein: vermindering aantal rijstroken, afschaffen van alle bovengrondse parkeerplaatsen en installatie van dubbele busbaan
- Madridlaan: vermindering aantal rijstroken en afschaffen van 225 parkeerplaatsen
- Havenlaan: vermindering aantal rijstroken, installatie busbaan, verbreding voetpaden.
- Flagay - Germoirstraat: vermindering aantal rijstroken en parkeerplaatsen
- Kroonlaan: vermindering aantal rijstroken en afschaffen van 60 parkeerplaatsen
- Simonis - Kleine Ring: vermindering aantal rijstroken en installatie busbaan
- Vorstlaan en Hermann-Debrouxlaan: vermindering aantal rijstroken en installatie busbaan, afschaffen van 100 parkeerplaatsen
- Leopold III laan (NAVO): versmalling rijstroken en installatie van verkeersplatteau's, verbreding voetpaden, installatie snelheidslimiet 50km/u
- Albertlaan: vermindering aantal rijstroken, verbreding voetpaden en middenberm
- einde persbericht - 
